對話申通：兩個改變與三個判斷
來源:電子商務(wù) 2012-06-05
此外,請一個高管肯定不行的,高管需要的是整個團(tuán)隊,電商公司有自己的企業(yè)文化,很多不適合物流公司的人才,物流人才帶著一個團(tuán)隊去電商公司風(fēng)險系數(shù)太高了
申通市場總監(jiān)夏祖彬
對話雙方
申通市場總監(jiān) 夏祖彬
億邦動力網(wǎng) 新聞主編 張大紅
申通電商籌劃已久 模式類似1號店
億邦動力網(wǎng):申通電商平臺“愛買網(wǎng)超”7月份就要上線,申通是認(rèn)為電商這塊蛋糕很大所以也要擠進(jìn)來?
夏祖彬:現(xiàn)在部分電商未必對零售有深刻的理解,未來網(wǎng)上零售必然比拼的是產(chǎn)品和服務(wù),電商賣的不光是產(chǎn)品,還有服務(wù)網(wǎng)超的核心在哪里?這個問題我們內(nèi)部商討過多次,最終實際上結(jié)論是提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)給到消費者,便利與多樣性是客戶選擇的核心,他們愿意為服務(wù)買單申通最了解誰在購買東西,也了解他們需要什么樣的服務(wù),所以申通做電商不是沒有機會
未來,我們判斷人會越來越懶,越來越少的人會去超市,都在網(wǎng)上采購,電商的核心是改變社會的意識形態(tài),改變整個社會的購物方式,將來線下店主要以服裝這種需要體驗的品類為主,因為服裝還是會到零售店去看,而標(biāo)準(zhǔn)化的商品全是在線上的,比如你買瓶可口可樂是不需要線下體驗的,只要在網(wǎng)上下單就行
億邦動力網(wǎng):雖說物流公司有配送和客戶資源,但是缺乏電商具體運營經(jīng)驗,跨界經(jīng)營遭遇失敗的案例并不少
夏祖彬:申通只是投資人,并不會參與到具體運營當(dāng)中,總部在杭州,已經(jīng)有一百多個人,團(tuán)隊中基本沒有申通物流的人電商平臺的高層都是從電商公司、傳統(tǒng)零售公司請過來的,他們具備運營經(jīng)驗
億邦動力網(wǎng):愛買網(wǎng)超模式類似于1號店,重點品類是食品、生鮮,這與順豐電商品類十分接近,這是巧合嗎?還是物流公司比較適合選擇這些品類做電商?
夏祖彬:呵呵,這個我們思考很久,也花了有大半年時間去做調(diào)研,很簡單的理由,我們選擇了老百姓每天都要用的產(chǎn)品線去做,一是因為這個市場夠大,二是因為消費者愿意為服務(wù)買單,三是申通具備一些資源優(yōu)勢,四是商品已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化,我們只要把服務(wù)做好就可以關(guān)于是否與順豐是巧合,或許吧
億邦動力網(wǎng):正是因為申通選擇的品類是其它電商難做配送的,申通電商如果一下子撲向全國市場,那么配送難度也不低
夏祖彬:申通電商第一步做浙江省市場,首先以區(qū)域優(yōu)勢取勝,不會一開始就做全國市場,做好浙江市場之后才會進(jìn)入其他省份
之所以先做浙江市場,網(wǎng)上零售特別是做網(wǎng)上超市雖說不受地域和時間限制,但是會因為配送倉儲和采購等條件的限制而呈現(xiàn)出地域特點我們不可能把上海采購的東西賣到成都,大家基本還是本土采購,這點和傳統(tǒng)零售一樣同樣倉儲配送也是如此,有些產(chǎn)品不可能長距離配送,那樣的話成本太高
億邦動力網(wǎng):申通在配送方面給予電商平臺多大的支持力度?
夏祖彬:申通雖然不參與電商平臺具體運營,但會給予大力配送支持,計劃以配送快速和準(zhǔn)時迅速打開市場我們的電商平臺也是百貨類的,油鹽醬醋、生鮮、水果、晾衣架等什么都有,你上午下了訂單,我下午給你送到下午下的訂單,我晚上十點前給你送到將來的物流服務(wù)是八小時制,任何一個地方下單,八小時內(nèi)到,這是我們的宗旨甚至,你要我們什么時候給送到,我們就什么時候送到
億邦動力網(wǎng):除了配送資源之外,計劃投資多少資金進(jìn)去?
夏祖彬:這不方便對外說但可以公開說的是,我們籌劃電商平臺已經(jīng)有幾年了
億邦動力網(wǎng):為什么有這么大的底氣?
夏祖彬:也談不上底氣,我們只是看好這個市場,并對申通本身帶來一定的利好,有利于我們拓展宅配市場,做更多的服務(wù)產(chǎn)品來給到消費者
億邦動力網(wǎng):有人說你們只是有錢,卻不懂電商
夏祖彬:的確是新兵,或許會失敗或許會成功,但不試怎么知道呢?
加盟商參與管理“中央” 西部市場高速增長
億邦動力網(wǎng):除了做電商之外,最近申通還有一件新聞吸引人眼球,你們進(jìn)行了近20年來最大一次高管調(diào)整,采用來自加盟商23位高管,這樣做的目的是什么?
夏祖彬:只是正常的管理調(diào)整而已,不象外面說的這么玄乎
億邦動力網(wǎng):外界認(rèn)為這是申通跟加盟商的關(guān)系不密切,所以才如此調(diào)整
夏祖彬:申通對于加盟商是非常重視的,加盟商是我們的核心,沒有他們怎么會有我們呢,所以這個問題是不存在的這些加盟商參與總部管理,都不拿工資,管理層的調(diào)整更加有利于加盟商與總部之間的協(xié)作了
億邦動力網(wǎng):申通各地加盟商比較大的有多少?
夏祖彬:一級二級三級,加起來三千多
億邦動力網(wǎng):加盟商有申通的股權(quán)嗎?
夏祖彬:一切皆有可能
億邦動力網(wǎng):普通快遞員的收入大概是多少?
夏祖彬:一個普通的快遞員三四千,幾家主流公司公司的工資水平都差不多將來越來越多人做電商,越來越多的人做物流,這個是必然趨勢
億邦動力網(wǎng):西部的加盟情況如何?
夏祖彬:相當(dāng)好,發(fā)展很快原來派送是不賺錢的,現(xiàn)在賺錢西部配送的價格越來越好,競爭越來越激烈, 電商公司不能做,只能外包給我們
億邦動力網(wǎng):在眾多物流公司中,申通站點有何優(yōu)勢?
夏祖彬:申通從1993年開始布點,網(wǎng)點比較全是其中的一個優(yōu)勢
億邦動力網(wǎng):報道說今年做一百個億?
夏祖彬:去年一百個億 我們認(rèn)為10年后的業(yè)務(wù)量有可能是現(xiàn)在的十倍
電商自建物流未來會消弱 第三方物流占主位
億邦動力網(wǎng):天貓近日宣布與九大快遞商結(jié)盟,并且宣稱自己不會做物流您認(rèn)為C2C領(lǐng)域出現(xiàn)新物流公司的可能性大嗎?
夏祖彬:淘寶戰(zhàn)略很清晰,不會介入物流領(lǐng)域全國布點的物流公司在行業(yè)里已經(jīng)樹立起了口碑和地位,這個領(lǐng)域不太可能出現(xiàn)新公司
陳平曾經(jīng)說,還是有能夠容納新公司的空間的我很認(rèn)同他這個看法,但不是在C2C領(lǐng)域,而是在門檻還未樹立的領(lǐng)域,比如宅配,現(xiàn)在宅配還沒有規(guī)�；�,還是區(qū)域化的,競爭門檻還沒形成
億邦動力網(wǎng):如果砸錢做呢?
夏祖彬:做物流難,難在光有錢還不行,要有大批量的人、網(wǎng)點還要有一定的虧損期,沒有一兩百個億是不可能的
億邦動力網(wǎng):申通也經(jīng)過這樣的虧損期?
夏祖彬:申通是從小做到大,但你現(xiàn)在忽然要打造一個出來,沒有幾百個億是不可能的,這個環(huán)節(jié)的門檻還挺高
億邦動力網(wǎng):如此說,您怎么看待電商自建物流的結(jié)局?
夏祖彬:我認(rèn)為自建物流會逐漸弱化,最后會被整合到落地配里面去凡客的如風(fēng)達(dá),獨立之后由于成本高也裁減了部分配送點電商公司專注于商品,我的個人意見是倉儲不外包,但配送要外包,他們現(xiàn)在配送成本是第三方物流公司的兩倍,必須把這塊解放出來只有交給第三方物流,配送的成本才能降下來,管理成本也能降下來,本身財務(wù)壓力也會得到緩解
億邦動力網(wǎng):但劉強東曾說你們滿足不了他的配送要求,你認(rèn)為他們自建物流的理由站得住腳嗎?
夏祖彬:劉強東說沒有合適的公司可以提供他們想要的服務(wù),這也是現(xiàn)實物流公司目前提供不了他們想要的服務(wù),但是物流公司能提供最基礎(chǔ)的保障服務(wù),他們也可以選擇但隨著第三方物流公司不斷完善和發(fā)展,未來就可以滿足京東等電商平臺的配送需求
億邦動力網(wǎng):去年一些中型平臺也自建物流,他們是否也是必要?
夏祖彬:這都是忽悠投資方的沒有經(jīng)過大腦思考,拍腦袋從我們這方面看,很多電商都是很可笑的,甚至他們對于電商本質(zhì)都不理解
億邦動力網(wǎng):蘇寧易購宣布自己做配送,他們有沒有嘗試找第三方合作過?
夏祖彬:我跟蘇寧聊過,他們當(dāng)時是準(zhǔn)備一部分自己做,一部分外包他想快遞公司給他做干線,把貨從倉庫拉到站點,最后一公里自己做配送這個條件太苛刻,沒有物流公司愿意的
億邦動力網(wǎng):傳統(tǒng)零售公司全國有這么多門店,借用資源有沒有可能自己做好物流配送?
夏祖彬:一樣很難,他哪來這么多人?營業(yè)員改成送貨員就行了嗎?不現(xiàn)實電商做物流有一個學(xué)習(xí)過程,物流成本太嚇人
億邦動力網(wǎng):京東先做配送隊伍,再做自動化倉儲,蘇寧易購則先做自動化倉儲,再建配送隊伍在您看來,這兩樣順序會有什么不同結(jié)果?
夏祖彬:不說哪個順序好,而是需要這里面存在的問題,自動化倉儲不是建好了就沒有問題的,說不定他的問題會越來越多,倉庫是和商品對應(yīng)的,如果商品都沒定下來先做倉儲,日后再改的成本會很高而且倉庫也不是越大越好,而是合適就好,你想想一個20萬平米的倉,一站式購物,品類那么多,其管理難度與操作難度可想而知
億邦動力網(wǎng):雖說品類沒有全定下來,但是可以模仿已經(jīng)成型的電商平臺的做法,比如說模仿亞馬遜
夏祖彬:我認(rèn)為美國的模型不一定完全適合中國,日本的模型或許更適合中國電商因為美國都是靠車,中國都是靠人中國十幾億人口,美國才兩個億,地域差異,消費差異太大倉儲配送的做法當(dāng)然也不一樣中國最適宜的模式是一城多倉,五六個倉都行每個倉一站式配送,各自打包,然后再匯總,再集中落地多倉才能快速
億邦動力網(wǎng):您說他們沒有做物流的經(jīng)驗,反過來,和申通做電商一樣,他們出錢從你們這里挖物流高管,不可行嗎?
夏祖彬:物流高管到了一定級別是不會亂跑的,畢竟可供選擇的平臺不會那么多,而且電商的待遇不能足夠吸引人所以,真正好的人是不太容易就出去的
政策出臺太超前 電商現(xiàn)實條件很殘酷
億邦動力網(wǎng):從去年年底開始,政府對物流制定的政策挺多您認(rèn)為可實施性有多大?
夏祖彬:實際上,上面出政策,下面物流公司操作有難度比如最近出臺的簽收前可拆包,如果拆包后消費者不要,產(chǎn)品又有問題,而外包裝完好這個責(zé)任該如何劃定?誰也說不清楚
億邦動力網(wǎng):政府制定政策會跟你們商量嗎?
夏祖彬:商量肯定會商量,都會征求我們的意見,這點政府及主管部門還是很民主的
億邦動力網(wǎng):最近物流政策出臺之后,有媒體評論將會導(dǎo)致行業(yè)洗牌,您怎么判定這些政策對行業(yè)的影響?
夏祖彬:首先明確一點,國家出臺新的物流支持政策,這對整個行業(yè)是利好,但是否導(dǎo)致行業(yè)洗牌這個還要看企業(yè)本身了
億邦動力網(wǎng):作為物流公司來說,希望政府給予哪些方面的政策支持?
夏祖彬:給我們一些車輛限定、土地供應(yīng)、稅收減少等實實在在的優(yōu)惠,這些對快遞企業(yè)都是有利的,大家都會支持
億邦動力網(wǎng):您說物流公司生存條件惡劣,但電商卻埋怨錢都被物流公司賺走了,他們是在為物流公司打工物流是個高毛利的行業(yè)嗎?
夏祖彬:利潤其實很低,單件毛利就一塊錢甚至幾毛錢但是總量加起來很大,這是規(guī)模效應(yīng)
億邦動力網(wǎng):也有人說,物流行業(yè)就是搬運工,但實際上物流配送也需要科技,目前您傾向認(rèn)為物流公司是搬運公司,還是技術(shù)公司?
夏祖彬:科技化需要時間例如自動化分揀,需要時間,有錢也沒用
億邦動力網(wǎng):物流行業(yè)是不是集體教育程度不高、人員很雜?
夏祖彬:這個行業(yè)的確普遍教育程度不高,外來人員多,但都是實戰(zhàn)派文化人反而做不好物流物流行業(yè)為什么不能想得多?因為它必須快速去做,務(wù)實更好
億邦動力網(wǎng):物流行業(yè)的從業(yè)者普遍具備什么特征?
夏祖彬:快遞、物流都是以目的為導(dǎo)向,不用考慮太復(fù)雜的體系物流公司也有管理層次,但是簡單,所有東西都是跟利益掛鉤,管理體系越復(fù)雜越麻煩只有跟利益掛鉤的時候,管理才是最有效的跟他談理念沒用,飯都吃不飽談什么理念?全國推行養(yǎng)老保險,我們跟他們談要在工資中扣個人應(yīng)繳納的部分,很多人都說不要,我不要養(yǎng)老保險,我工資才多少?工資全給我吧,我不要(保險),這就是一個現(xiàn)實的管理實例
物流行業(yè)進(jìn)入中級階段 排名將會發(fā)生改變
億邦動力網(wǎng):如今四通一達(dá)這幾家大物流公司,還會出現(xiàn)星辰急變這樣的故事么?
夏祖彬:除非管理出大錯,管理不出錯是不會出大問題的倒掉的話牽涉到民生的問題,比如申通解決了10萬人的就業(yè)問題,倒閉是難以想象的
億邦動力網(wǎng):物流公司好與壞關(guān)鍵看什么標(biāo)準(zhǔn)?
夏祖彬:土地、人力、管理、全國布點,核心是全國布點和人物流公司最考驗的是對人的管理申通10多萬人,蘇寧也才十二三萬,還包括很多臨時工,所以人的管理很重要
億邦動力網(wǎng):依您看,物流行業(yè)處在什么發(fā)展階段?
夏祖彬:初級,現(xiàn)在開始進(jìn)入中級階段中國物流絕對會有中國特色,絕對不可能從國外抄我們跟英國、美國的物流公司交流,雖然他們在美國、英國做得好,但他們的模式在中國肯定不行我們送貨效率是英美達(dá)不到的國外物流公司進(jìn)入中國,只能依靠收購,自建虧損太厲害,是否能有足夠的耐心絕對考驗這些跨國巨頭的決策力所以,這個市場我們不擔(dān)心有外人進(jìn)來
億邦動力網(wǎng):您怎么判斷未來物流格局?
夏祖彬:排名會變化,看誰犯的錯誤大;但倒閉的可能性極小,不會因為某一家出問題就倒閉;將來比拼的是管理能力與對客戶消費行為的理解力,每家公司都不一樣,他怎么看待這個行業(yè),怎么看待客戶,如何管理,這會成為核心競爭力
未來,申通要提供更多的物流服務(wù)商品,把服務(wù)作為產(chǎn)品提供給客戶對消費者來說,可以自由選擇要什么服務(wù),比如下午下單,晚上十點鐘送到,這個服務(wù)你要不要?多花點錢愿不愿意?未來,對不同送貨時間進(jìn)行明碼標(biāo)價,申通提供按需服務(wù),我們要扭轉(zhuǎn)電商公司對配送的錯誤觀念
億邦動力網(wǎng):隨著物流自動化趨勢日益逼近,未來人工操作會越來越少嗎?
夏祖彬:人工占比會降低,因為自動化程度更高倉庫和主干道可以減,末端配送占大頭,這塊是不能減人的,只能越來越多,未來物流公司還是勞動力密集型很多人看不起物流行業(yè),特別是電商,自認(rèn)為比快遞公司高一等但是,電商賺不賺錢?在商言商,一定要考慮到賺錢目前絕大多數(shù)的電商賺錢的唯一途徑是上市,這個目的性又導(dǎo)致很多公司沒有社會責(zé)任感,只想上市一把圈錢
億邦動力網(wǎng):現(xiàn)在申通70%以上的業(yè)務(wù)來自電商,以后會跨出電商領(lǐng)域,做其它領(lǐng)域的物流嗎?
夏祖彬:肯定會,申通一開始是做商務(wù)快件起家的,2007年轉(zhuǎn)而重點做C2C配送,未來肯定會多產(chǎn)品發(fā)展未來,申通會是一家綜合性的公司,不僅有針對個人的配送,也會有針對公司的配送,還有電商公司
文章編輯: 365webcall在線咨詢工具(www.365webcall.com)
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